El número de pedidos de barcos nuevos superó los 300, un fuerte aumento de casi ocho veces año tras año, y 277 barcos de segunda mano se duplicaron año tras año.En la primera mitad del año, el número de nuevos pedidos de buques en el mercado de portacontenedores y el volumen de comercio y el precio de los buques de segunda mano aumentaron juntos.Bajo el dilema de que "un barco es difícil de encontrar" en el mercado de transporte de contenedores, las compañías navieras desencadenaron una loca guerra por el acaparamiento de barcos.

Los pedidos de barcos nuevos ascendieron a unos 300, con un aumento interanual de 8 veces.

Según las últimas estadísticas sobre el valor de los buques, el volumen de pedidos de nuevos portacontenedores en el primer semestre del año alcanzó los 286, unos 2,5 millones de TEU, con un valor total de 21.520 millones de dólares, más del doble del nivel récord de 9.200 millones de dólares de los EE.UU. 99 buques en 2011. En comparación con el mismo período del año pasado, el volumen de pedidos de buques portacontenedores aumentó un 790%, mientras que el volumen de pedidos de buques portacontenedores fue de sólo 8.800 millones de dólares para 120 buques en 2020 y 6.800 millones de dólares para 106 buques en 2019.

Los datos de Vesselsvalue muestran que la gran mayoría de los pedidos de portacontenedores de este año se concentran en el campo de los nuevos buques Panamax, con un total de 112 buques valorados en 13.000 millones de dólares, en comparación con 32 buques valorados en 1.970 millones de dólares en 2020.

Según la clasificación de armadores, seaspan, propietario del mayor portacontenedores independiente del mundo, tiene el mayor volumen de pedidos, con un total de 40 603.000 TEU, por un valor de 3,95 mil millones de dólares;El transporte marítimo de EVA ocupa el segundo lugar con 22 pedidos por valor de 2.820 millones de dólares;El barco Dafei, el transporte marítimo Wanhai y el HMM (antiguo barco mercante moderno) ocuparon el puesto 3-5 respectivamente.

Los resultados estadísticos de Alphaliner son superiores.En el primer semestre del año, China, Japón y Corea del Sur recibieron más de 300 pedidos de portacontenedores, por un total de 2,88 millones de TEU, lo que representa el 11,8% de la capacidad total de transporte de 24,5 millones de TEU.

Impulsado por la loca marea de pedidos, el volumen de pedidos de portacontenedores también ha aumentado.Al 30 de junio, los pedidos portátiles aumentaron desde el mínimo de 2,29 millones de TEU en el mismo período del año pasado a 4,94 millones de TEU, y la proporción de pedidos portátiles en la flota existente también aumentó del 9,4% en el mismo periodo del año pasado hasta el 19,9%, de los cuales la proporción de pedidos manuales en el ámbito de 11.000-25.000teu asciende al 50% de la flota existente.

Al mismo tiempo, en lo que va de año, el precio de la nueva construcción de buques portacontenedores ha aumentado un 15%.

En la segunda mitad del año también se espera que el número de nuevos pedidos de portacontenedores sea considerable.El 6 de julio, Dexiang Marine encargó cuatro portacontenedores de 7.000 TEU a Waigaoqiao Shipbuilding.El mismo día, Seaspan también anunció que había firmado un contrato de construcción para 10 buques portacontenedores de 70.000 TEU propulsados ​​por GNL con un importante astillero, y que los nuevos buques serían arrendados a Israel Star Shipping.El 15 de julio, COSCO Shipping Group reveló que había encargado 6 portacontenedores de 14092 teu y 4 portacontenedores de 16180 teu en la industria pesada de Yangzhou COSCO Shipping.

Además, se cree en general que Yangming Shipping considerará encargar el primer lote de los buques portacontenedores supergrandes de 24.000 TEU más grandes del mundo.Se dice que Maersk está negociando con Hyundai Heavy Industry Group para construir al menos 6 y como máximo 12 buques portacontenedores de 15.000 TEU propulsados ​​por metanol.Maersk ordenó el 1 de julio el primer buque portacontenedores de doble combustible propulsado por metanol de 2100 TEU al astillero Hyundai Weipu.

Alphaliner dijo que suponiendo que los pedidos de estos rumores se puedan realizar con éxito y que aumenten los pedidos adicionales de otros propietarios de buques, el número de pedidos de portacontenedores portátiles podría aumentar en aproximadamente 1 millón de TEU en la segunda mitad de este año para alcanzar el nivel de 6 millones de TEU.A finales de este año, la proporción de pedidos de portacontenedores portátiles en la flota existente se ampliará aún más hasta aproximadamente el 24%.

Se vendieron 277 barcos de segunda mano y el precio del barco se cuadriplicó

Estimulados por el auge del mercado del transporte de contenedores, el volumen y el precio del mercado de buques de segunda mano aumentaron juntos.El volumen comercial de buques portacontenedores se duplicó con creces en la primera mitad del año y el precio de los buques aumentó hasta cuatro veces el del año pasado.

Citando el valor de los buques, la Asociación Naviera Internacional del Báltico (BIMCO) dijo que el volumen comercial de buques portacontenedores de segunda mano ascendió a 277 en el primer semestre de este año, un aumento del 103,7% en comparación con 136 en el mismo período del año pasado.Aunque el número de portacontenedores se ha más que duplicado, la capacidad total de 227 portacontenedores que cambiaron de manos en el primer semestre de este año fue de 922203teu, un aumento de sólo el 40,1% basado en la capacidad, y el tamaño medio de los buques fue de 3403teu, inferior que el nivel del mismo periodo del año pasado.

Según el número de buques, el buque portacontenedores con mayor volumen de comercio este año es el buque alimentador de 100-2999 TEU.El volumen comercializado de buques de segunda mano es de 267, con un incremento interanual del 165,1%, y la capacidad de transporte es de 289.636teu.Sin embargo, en términos de capacidad de transporte, el volumen de transacciones de buques portacontenedores súper Panamax de 5.000 a 9.999 TEU es el más alto, y la capacidad total de transporte de 54 buques de segunda mano alcanza los 358.874 TEU.Los barcos grandes son relativamente impopulares en el mercado de barcos de segunda mano.Sólo cinco portacontenedores de 10.000 TEU o más cambiaron de propietario en el primer semestre del año.

En consonancia con la tendencia al alza de los fletes y alquileres de los buques portacontenedores, el precio de los buques portacontenedores de segunda mano también se ha incrementado varias veces.Según vascularsvalue, entre los barcos regionales cuyos precios de transacción se han publicado, el precio promedio de los barcos de segunda mano en junio fue de 17,6 millones de dólares, más de cuatro veces los 4 millones de dólares del mismo período del año pasado.

Según los datos de Clarkson, el precio de los portacontenedores grandes, medianos y pequeños también muestra una tendencia creciente según el número de TEU.El tipo de barco más destacado está en el rango de 2600teu a 9100teu, con un precio que aumenta entre 12 millones de dólares y 12,5 millones de dólares, lo que es muy popular en el mercado.

Según el análisis de expertos, debido al continuo aumento de la demanda de transporte y al aumento de las tarifas de flete, la tasa de aumento de la nueva capacidad de envío no puede seguir el ritmo de crecimiento de esta ola de demanda, lo que ha llevado a un aumento significativo en la volumen y precio de los buques de segunda mano este año.

Peter Sand, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO, dijo: "Para obtener capacidad adicional para satisfacer la demanda actual en el corto plazo, las compañías navieras de contenedores sólo pueden elegir el mercado de fletamento y barcos de segunda mano. Dado que la capacidad de transporte disponible se agota rápidamente En aumento, el mercado de fletamento se está volviendo cada vez más caro e incluso difícil de encontrar un barco, por lo que las compañías navieras de contenedores sólo pueden optar por comprar barcos de segunda mano existentes. En la actualidad, ya sea fletando o comprando barcos, el costo es bastante alto. "

"Desde el punto de vista del vendedor, el precio actual de un barco de segunda mano es una gran motivación para vender, porque el beneficio de vender el barco hoy puede compensar la pérdida del barco durante toda su vida útil".

Clarkson atribuyó el gran aumento de las transacciones de barcos de segunda mano a la mejora general del mercado naviero.En la primera mitad del año, el índice Clarksea promedió 21.717 dólares por día, un aumento interanual del 27%, un 64% más que el nivel promedio desde enero de 2009, el nivel de datos semestral más alto desde 2008. Entre ellos , Los buques portacontenedores son sin duda el campo de tipos de buques más "próspero", estableciendo un récord.